Nouvelle Honda CRF250 R 2010

CRF250R (modèle 2010)
La CRF250R fait peau neuve en 2010 et profite désormais des technologies initiées sur le modèle 450. Un nouveau système d’alimentation par injection, plus de puissance, moins de poids et une facilité d’utilisation accrue font de ce nouveau millésime un outil idéal pour la compétition comme pour les loisirs.

Points forts
-Nouveau système d’alimentation par injection sans batterie, offrant des performances optimisées.
-Témoin intégré au coupe contact pour prévenir de problèmes éventuels sur l’injection.
-La cote d’alésage est ramenée à 76,8mm et le rapport volumétrique passe de 13 :0 à 13,2 :1.
-Nouveaux ressorts de soupapes issus des technologies du Moto GP.
-Nouveau dessin de la boîte de vitesses qui fait passer la distance entre l’arbre primaire et l’arbre secondaire de 51,5mm à 55mm.
-Le rapport de démultiplication du kick a été revu afin d’améliorer les démarrages.
-Nouveau cadre double poutre aluminium de 5e génération, modifié pour plus de résistance latérale et torsionnelle. Il est construit sur le modèle de la CRF450R mais adapté aux caractéristiques de la 250.
-Nouveau bras oscillant allongé de 29mm pour améliorer les phases d’accélération.
-Empattement allongé pour une meilleure adhérence et angle de chasse réduit pour un comportement plus efficace en virage.
-Nouveau système d’échappement à silencieux unique permettant un gain de poids de 850 g.
-Le nouveau radiateur voit sa capacité de refroidissement augmenter.
-L’amélioration de la consommation permet d’abaisser la capacité du réservoir de 1,6L.
-Nouvelle pompe à carburant, nouveau bouchon de réservoir et nouvelle boîte à air pour améliorer le confort d’utilisation de la moto.
-La CRF250R reçoit une nouvelle fourche de diamètre 48mm et reçoit de nouvelles cartouches de plus grand diamètre (24mm).
-Nouvel habillage plus fin pour améliorer l’ergonomie de la moto facilitant la position et le confort du pilote.
-Le nouveau kit de pièces comprend un système de programmation accompagné de données précises permettant d’optimiser la machine.
-Le calage de l’allumage et la programmation de l’injection peuvent être modifiés en connectant la machine à un ordinateur. Ce système simple permet au plus grand nombre de personnaliser les réglages. Le branchement s’effectue grâce à un connecteur unique, sans nécessiter la dépose du reservoir.
 

 
Spécifications techniques
Moteur
Type
 Monocylindre, quatre temps, SACT type Unicam, 4 soupapes, refroidissement liquide
Cylindrée
 249,4 cm3
Puissance maxi.
 32,4 kW à 11 000 tr/min(95/1/EC)
Couple maxi.
 29,3 Nm à 8 000 tr/min(95/1/EC)

Alimentation
Carburation
 Injection éléctronique PGM-FI
Capacité de carburant
 5,7 litres 

Système électrique
Allumage
 Allumage numérique avec avance électronique
Démarrage
 Kick

Transmission
Embrayage
 Multi-humides humides
Boite
 5 rapports 
Transmission finale
 Chaîne au pas de #520 

Cadre
Type
 Double poutre, simple berceau dédoublé en aluminium

Chassîs
Dimensions
 (L x l x H) 2 187 x 827 x 1 273 mm
Empattement
 1 493 mm 
Angle de chasse
 27°9
Hauteur de selle
 955 mm 
Garde au sol
 325 mm
Poids tous pleins faits
 100,7 kg

Suspensions
Type
 Avant : Fourche inversée Showa à double cartouche ø 48 mm, réglable en compression (16 crans) et en détente (16 crans). Débattement 310 mm
  Arrière : Type Pro-Link, mono-amortisseur Showa réglable en précontrainte, compression (basses vitesses 13 crans/hautes vitesses 3,5 tours) et en détente (17 crans). Débattement 320 mm

Roues
Type
 Jantes en aluminium rayonnées
Jantes
 Avant : 21 x 1,6
  Arrière : 19 x 1,85
Pneumatiques
 Avant : 80/100 - 21 (51M)
  Arrière : 100/90 - 19 (57M)

Freins
Type
 Avant : simple disque ø 240 x 3 mm avec étrier double piston et plaquettes frittées
  Arrière : simple disque ø 240 x 4 mm avec étrier simple piston et plaquettes frittées
 

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