Terrains et Circuits Moto Cross du département de la Corse-du-Sud

À Ajaccio, 1 750 mètres de piste épousent le terrain naturel, entre sable et terre. Sur ce genre de piste, rien ne signale le passage d’une matière à l’autre, alors que l’adhérence y change d’un coup : on repère ces transitions dès le premier tour, à allure modérée. On termine son freinage avant d’entrer dans le sable, où la roue avant s’enfonce dès qu’on la charge, puis l’on remet les gaz tôt pour la garder légère. En retrouvant la terre, l’arrière reprend brusquement de l’accroche : on dose l’accélération, buste en avant, pour que la moto ne se cabre pas. Dans le sable même, on suit d’abord les traces laissées par les autres pilotes, là où le sol est déjà tassé. Après la séance, on nettoie sans attendre le filtre à air et la chaîne, où les grains agissent comme un abrasif.

Le Moto Club Rive Sud demande 10 € la journée à Marato et ajoute 5 € quand le circuit est arrosé. Propriano, terrain fermé, recevait les pilotes du Moto Club de Valinco chaque dimanche, contre 5 € la journée, de 10h à 18h. L’arrosage fixe la poussière et resserre les grains d’un sol sableux, qui tient alors sous les roues tant qu’il reste humide. Selon les terrains, l’eau arrive par une citerne tractée ou par des asperseurs installés le long de la piste. Juste après l’arrosage, la terre mouillée en surface glisse : on évite les freinages brutaux et l’on garde la moto droite dans les virages. Une fois l’eau entrée dans le sol, l’accroche est à son maximum. À mesure que le dessus sèche, le sable redevient meuble, des creux se forment aux freinages et à la corde des virages, et l’on élargit ses trajectoires pour les contourner par l’extérieur. Sur un sol sableux resté sec, la poussière soulevée par la moto de devant gêne la vue : on s’écarte de sa trace ou l’on laisse de la distance.

Vero inscrit le supercross parmi ses disciplines. Sur ce type de piste, les whoops, ces séries de bosses rapprochées, se passent de deux façons. À vitesse soutenue, on les écrème : debout, le poids en arrière et les gaz constants, la roue arrière effleure le sommet de chaque bosse pendant que bras et jambes absorbent les chocs. À allure réduite, on les franchit une à une en pliant les jambes à chaque bosse. Le danger vient du mélange des deux en pleine section : un coup de frein ou une hésitation fait plonger l’avant dans un creux. On choisit donc sa technique avant d’entrer, et l’on s’y tient jusqu’à la sortie de la section. Les sections de rythme, où les sauts s’enchaînent de près, se découpent de la même façon en petits sauts avant d’être assemblées en doubles puis en triples.