Terrains et Circuits Moto Cross de la région Occitanie

La Haute-Garonne ouvre le classement régional : 13 terrains, 8 clubs. Puis le Gard, 7 terrains, 5 clubs ; l'Aveyron et le Gers, 6 terrains et 5 clubs chacun ; le Lot, 5 terrains, 5 clubs ; le Tarn-et-Garonne, 5 terrains, 4 clubs. L'Hérault, l'Aude et les Pyrénées-Orientales en recensent 4 chacun, avec 4, 2 et 3 clubs. Plus bas, le Tarn affiche 3 terrains, 2 clubs ; les Hautes-Pyrénées un terrain, un club. Le tracé le plus étendu de la région est celui du terrain moto-cross de Beauvoisin, 2210 mètres.

Une journée de piste se situe entre 5 et 40 €, avec 10 € de médiane. Moto et MX sont déclarés sur 54 terrains, le moto-cross FFM sur 47. Vingt-quatre terrains annoncent l'UFOLEP, 18 le quad, 16 le moto-cross enfant.

Une moto électrique se prend en main autrement. Elle n'a ni embrayage ni boîte, ce qui retire deux choses à gérer au moment où l'on apprend : restent le regard, la position et le dosage du poignet. Le couple arrive tout de suite, la roue arrière patine dès qu'on ouvre en grand, et le débutant apprend vite à doser. Le poids, lui, ne disparaît pas : la batterie se fait sentir dans les changements d'appui et au moment de relever la machine après une chute. L'entretien change de nature, sans vidange ni filtre à air, mais avec une transmission et des roulements à surveiller comme sur n'importe quelle moto. Le silence change le rapport au voisinage : une séance s'entend à peine, et certains clubs y trouvent de quoi ouvrir des créneaux quand le bruit poserait problème. En face, l'autonomie se compte en séances courtes, la recharge demande du temps et un point d'alimentation sur place, et toutes les pistes n'en ont pas.

L'argile ressort sur 22 tracés, le caillou sur 12 et le sable sur 7. Rouler sur l'argile demande de regarder le ciel autant que le terrain. Sèche, elle donne un sol dur et lisse où les ornières restent nettes et où la moto tient une trajectoire propre ; les freinages tardifs passent, à condition d'arriver droit. Humide, tout change : la terre se charge, les pneus se ferment, la moto part en crabe dès qu'on ouvre trop tôt. On roule alors un rapport au-dessus, gaz tenu et sans à-coups, en cherchant la partie de piste déjà travaillée par les autres plutôt que l'extérieur intact. Les ornières deviennent utiles : on y pose la roue avant, on laisse la moto se guider, corps en arrière, coudes hauts, sans corriger au guidon. Après la séance, la boue sèche se décolle mal ; on rince avant qu'elle ne durcisse, chaîne comprise, et on graisse dans la foulée.