Terrains et Circuits Moto Cross du département de la Haute-Corse

Sur les 1 520 mètres de Linguizzetta roulent aussi quads, side-cars et petites motos, pit bikes comme dirt bikes. Un pit bike sert d’ailleurs d’outil d’entraînement aux pilotes de moto-cross. Sa petite taille et sa vitesse modeste permettent de répéter les gestes qui comptent sur une grosse moto en limitant les risques. Sur un espace dégagé du terrain, avec l’accord du club, on dispose quelques plots en slalom serré pour travailler le regard et les appuis sur les repose-pieds, on s’exerce à freiner fort de l’avant sur une courte ligne droite, puis l’on enchaîne des virages en huit, assis tout à l’avant de la selle, le pied intérieur sorti. Les départs se travaillent de la même manière : doigts sur l’embrayage, gaz dosés, buste en avant au-dessus du guidon. Le pit bike reste une vraie moto, et l’équipement ne change pas : casque, bottes, gants et protections, car une chute à faible allure suffit à se blesser. Sur une piste partagée, on évite de s’arrêter derrière une bosse, là où les autres pilotes ne peuvent pas voir la petite moto.

Une longue journée de roulage par forte chaleur met l’organisme à l’épreuve. La veille, on dort suffisamment et l’on évite l’alcool, qui déshydrate. Sur place, on boit avant d’avoir soif, par petites gorgées, dès l’arrivée, et l’on ajoute des sels minéraux à l’eau quand on transpire beaucoup. La crème solaire se passe sur la nuque et les avant-bras avant d’enfiler la tenue. Celle-ci reste complète, mais un maillot et un pantalon ventilés, sans couche superflue dessous, limitent la surchauffe. Dans le parc, la glacière reste à l’ombre, avec de l’eau et des fruits pour la journée. Entre deux séries, on retire casque et gants, on s’installe à l’ombre d’un barnum et l’on se rafraîchit la nuque avec une serviette humide. Maux de tête, crampes, nausées ou frissons malgré la chaleur imposent d’arrêter la journée et de prévenir quelqu’un.

Un moteur de cross s’use à l’heure de fonctionnement, et non au kilomètre. Un compteur d’heures, fixé sur le cadre ou intégré à la moto, permet de suivre le carnet d’entretien du constructeur : vidanges, nettoyage du filtre à air, contrôle du jeu aux soupapes sur un quatre-temps, remplacement du piston et des segments sur un deux-temps. Le liquide de refroidissement et l’huile de boîte suivent le même calendrier. On note chaque intervention, avec le nombre d’heures au compteur, dans un carnet que l’on garde avec la moto. Un moteur qui perd de la puissance, fume anormalement ou démarre mal réclame une vérification sans attendre l’échéance prévue. Sur un deux-temps, le changement du haut moteur reste à la portée d’un mécanicien soigneux, qui respecte les couples de serrage et laisse ensuite au moteur le temps de se roder. Au moment de la revente, ce carnet se montre à l’acheteur.