Terrains et Circuits Moto Cross de la ligue du Centre

L'Eure-et-Loir et le Loiret portent chacun huit circuits de la ligue, pour cinq clubs dans un cas et six dans l'autre. Le Loir-et-Cher en compte six pour cinq clubs, l'Indre-et-Loire cinq pour quatre clubs, le Cher quatre pour deux clubs seulement, et l'Indre trois circuits pour trois clubs. Le moto et la moto-cross FFM sont déclarés sur la plupart des circuits de la ligue, le MX suivant de très près. La moto-cross UFOLEP et le quad se partagent chacun quinze terrains, le side-car sept, le SX six, et la moto-cross enfant se pratique sur moins de terrains, huit circuits seulement.

À Nouan-le-Fuzelier, le terrain roule tous les jours, toute l'année, quand celui de Dampierre-en-Burly n'ouvre que le samedi, à 14 heures. Une journée de roulage se règle entre 5 € et 30 €, selon le club. Sur les circuits qui précisent leur mode d'accès, la licence FFM reste la plus répandue, la licence délivrée hors fédération suivant de peu, et quelques terrains seulement n'en réclament aucune.

Cinq des six départements de la ligue accueillent une épreuve du calendrier national en 2026 : Brou et Ecublé en Eure-et-Loir, Saint-Aignan-le-Jaillard dans le Loiret, Chinon et Huismes en Indre-et-Loire, Saint-Amand-Colombiers dans le Cher, Châteauroux dans l'Indre. Organiser une épreuve nationale ne s'improvise pas pour le club qui reçoit la course : le tracé doit être validé dans les semaines qui précèdent, les postes de sécurité répartis tout le long du parcours, et assez de bénévoles réunis pour tenir la journée. Le public découvre surtout les manches et les dépassements, mais une bonne part du travail se joue avant le premier tour de roue, sur le balisage et l'accueil des pilotes inscrits. Le lendemain, le club range le matériel et referme le terrain aux compétiteurs, avant de retrouver son rythme habituel de roulage.

Le sable domine largement les sols un peu particuliers de cette ligue, devant l'argile et les cailloux. Sur ce type de terrain, la roue avant a tendance à s'enfoncer si la vitesse retombe trop dans un virage, ce qui pousse à garder un filet de gaz plutôt que de couper net. Les relances se travaillent debout sur les repose-pieds, le poids du corps porté vers l'arrière pour ne pas enfoncer la roue avant. Un pilote qui découvre le sable gagne à revoir sa trajectoire d'entrée en courbe, plus large qu'en terre battue, avant de resserrer progressivement en sortie.

Faire tenir sur une même saison les épreuves nationales de cinq départements différents demande une main capable d'arbitrer les dates avant que deux clubs voisins ne choisissent le même week-end. C'est ce que fait la ligue, en tenant son propre calendrier et en le mettant en cohérence avec celui de la fédération. Elle qualifie aussi les commissaires appelés à officier sur ces épreuves, une compétence qui ne s'improvise pas d'un club à l'autre. Un club de l'Indre, qui ne compte que trois circuits, profite ainsi du même encadrement qu'un club plus grand de l'Eure-et-Loir ou du Loiret.