Terrains et Circuits Moto Cross de la région Pays de la Loire – page 2

Les Pays de la Loire occupent le huitième rang national par le nombre de terrains référencés, et s'appuient sur cinq départements aux poids inégaux. La Vendée mène avec 16 terrains pour 15 moto-clubs. La Loire-Atlantique en référence 15, animés par 10 clubs ; le Maine-et-Loire 8 terrains et 6 clubs ; la Sarthe 5 et 4 ; la Mayenne 4 et 3. Aucun n'est vide. Quatre terrains ont fermé sans rouvrir, 34 restent ouverts. Une seule ligue historique couvre l'ensemble, la Ligue Moto Cross des Pays de la Loire. Son ressort ne se superpose pas aux limites de la région, et rien ne s'additionne d'un découpage à l'autre.

Treize terrains réservent l'accès aux licenciés FFM quand 29 s'ouvrent à d'autres titres ; aucun ne se passe de licence. La journée d'accès se règle entre 5 et 20 €, avec 8 € pour valeur médiane. Dans les sols, l'argile et le sable reviennent sur 10 terrains chacun, les cailloux sur 8. Côté pratiques, 46 terrains déclarent la moto et 44 le MX ; 29 mentionnent l'UFOLEP, 25 le moto-cross FFM.

Le sable ne pardonne pas les hésitations. Là où la terre accepte qu'on freine tard et qu'on remette les gaz après le point de corde, une piste sableuse demande de rester sur les gaz et de garder la roue avant légère : on recule sur la selle, on serre le réservoir avec les genoux, on laisse la machine flotter au lieu de vouloir la tenir. Les ornières se creusent vite ; celle qui tenait le matin peut s'être refermée l'après-midi. Le moteur travaille plus, le filtre se charge, et l'on gagne à le contrôler avant de partir plutôt qu'à midi.

Choisir sa moto pour débuter tient moins à la puissance qu'à la façon dont elle la délivre. Une petite cylindrée pardonne les erreurs de rapport et se relève sans effort quand elle tombe, ce qui arrive souvent les premières sorties ; elle oblige aussi à porter de la vitesse dans les courbes. Une grosse cylindrée avance toute seule et donne l'illusion d'aller vite alors qu'on subit. Entre deux et quatre temps, la question tient au tempérament plus qu'au niveau : le deux temps demande d'aller chercher les tours, le quatre temps tracte à bas régime et se laisse conduire en souplesse. Le mieux est d'essayer les deux chez des copains de club avant d'acheter.

Un terrain vit avec ce qu'il y a autour. Les horaires affichés par le club ne sont pas décoratifs : ils tiennent souvent à un accord avec le voisinage, et un roulage qui déborde met le club en difficulté longtemps après le départ des motos. Le bruit se travaille aussi à la machine, avec une cartouche d'échappement en état et un moteur qu'on ne fait pas hurler au paddock. Sur la route d'accès, rouler au pas et saluer valent mieux qu'un long discours. Quand le club demande de ne pas emprunter tel chemin, on prend l'autre sans discuter.