Terrains et Circuits Moto Cross du département du Finistère

Le Finistère se rattache à la Ligue Moto Cross de Bretagne, avec les Côtes-d’Armor, le Morbihan et l’Ille-et-Vilaine, et chaque terrain du Finistère demande la licence FFM. La piste de Plourin-lès-Morlaix, en terre caillouteuse, mesure 1 600 mètres. Saint-Hernin, terrain du Moto Club des Montagnes Noires, déroule 1 800 mètres de terre, le maximum du Finistère, et accueille les pilotes chaque samedi et chaque dimanche à partir de 13h30 ; l’après-midi coûte 10 €, et la cotisation annuelle se demande au club. À Edern, le Moto Club ASM du Pays Glazik ouvre le dimanche après-midi, après un contact, pour 10 €, ou 5 € pour une mini-cross. Dinéault accueille les pilotes le samedi, matin comme après-midi, ainsi que le mercredi à partir de 14h, et pendant les vacances scolaires le mercredi toute la journée, pour 10 €, ou 5 € pour un enfant jusqu’à 85 cm³. À Tréméven, le terrain de Rospiriou ouvre chaque samedi après-midi et le dimanche des premier et troisième week-ends ; on appelle le club avant de venir, car il ferme par mauvais temps, et un pilote non membre paie 10 €. Le supercross et le quad y côtoient dirt et pit bikes.

Rouler l’hiver demande une tenue adaptée. Sous le maillot, une couche respirante garde la chaleur sans retenir la transpiration, et un coupe-vent léger se retire dès que l’effort réchauffe. Les gants restent fins pour garder le toucher, mais des protège-mains coupent le vent sur les doigts. Les lunettes s’équipent d’un écran anti-buée, et l’on garde une seconde paire au sec. Le premier tour se fait moteur et pneus encore froids, à allure réduite, le temps que la gomme retrouve son adhérence. Entre deux séries, on garde une veste sur les épaules au parc, et l’on boit même sans soif, car le froid masque la déshydratation. On prévoit aussi des vêtements secs pour le retour, et les bottes sèchent entre deux sorties, du papier journal glissé à l’intérieur.

L’eau et la boue de l’hiver attaquent surtout les roulements et les articulations. Les roulements de roue et de direction se graissent régulièrement, et les biellettes de l’amortisseur, souvent oubliées, se démontent et se graissent au moins une fois par saison. Le filtre à air, exposé aux projections humides, se contrôle après chaque sortie mouillée, et l’on vérifie que l’eau n’a pas pénétré dans le boîtier. Les freins, encrassés par la boue, se nettoient pour éviter qu’ils ne grincent ou ne collent. Après le lavage, on sèche les connecteurs électriques, on protège la chaîne et l’on huile les câbles d’embrayage et de gaz. Les rayons se vérifient aussi, car la boue masque un rayon cassé. Un roulement qui grince ou une direction qui accroche se remplace sans attendre.