Terrains et Circuits Moto Cross de la région Bourgogne - Franche-Comté – page 3

La Yonne tient le haut du classement régional avec 15 terrains et 10 clubs. La Haute-Saône et la Saône-et-Loire en comptent 10 chacun, pour 5 et 8 clubs ; le Doubs en a 9 avec 7 clubs, la Côte-d'Or 7 avec 6, le Jura 7 avec 5, la Nièvre 7 avec 4, et le Territoire de Belfort 2 avec autant de clubs. Le total régional atteint 66 terrains référencés et 47 moto-clubs, 41 terrains étant ouverts ; 5 ont fermé. L'échelon fédéral, lui, ne suit pas ce découpage : la Bourgogne et la Franche-Comté sont deux ligues historiques dont les périmètres ont été tracés avant ceux de la région, et les décomptes d'une ligue ne viennent pas gonfler les siens.

Sur les sols qui sortent de la terre battue, le caillou apparaît sur 16 terrains, le sable sur 13, l'argile sur 10 et la craie sur 2. Ici, la licence FFM commande l'entrée de 32 terrains, 26 admettent d'autres titres, et 1 seul est accessible sans licence. Il faut compter entre 5 et 40 € pour une journée selon le site ; 10 € reste le montant médian. Parmi les disciplines déclarées, « Moto » est présente sur 63 terrains, « MX » sur 62, le moto-cross FFM sur 54, l'UFOLEP sur 26, le quad sur 24, le pit bike sur 14 et le dirt bike sur 13.

L'argile change de caractère avec l'humidité, et c'est ce qui rend ces terrains intéressants à travailler. Sèche, elle durcit et se met à glacer en surface : les appuis deviennent nets, mais l'avant décroche sans prévenir dès qu'on force l'angle. Humide, elle colle, charge les pneus et se creuse en ornières profondes qui tiennent bien, ce qui permet de passer vite à condition d'y entrer droit, genoux serrés sur le réservoir, et de laisser la moto suivre le sillon au lieu de vouloir la diriger. Le piège vient de la sortie d'ornière : on corrige au guidon, la roue avant bute sur la lèvre et la machine se couche. Mieux vaut charger l'arrière, garder des gaz constants et attendre que le sillon s'ouvre de lui-même. Le nettoyage, lui, se fait avant que la terre ait séché.

Le dirt bike occupe une place à part dans ces déclarations. C'est une machine de loisir tout-terrain, petite et basse, faite pour des pistes courtes et des sauts dessinés serré. Elle demande peu de place et peu de préparation, ce qui en fait souvent la première moto d'un pilote, ou celle qu'on garde pour rouler entre deux séances sérieuses. La technique n'est pas la même : les intervalles entre obstacles sont courts, on travaille la précision du timing avant la vitesse de passage, et les réceptions se gèrent aux jambes parce que la suspension a peu de débattement. Ce n'est pas un jouet pour autant : un dirt roule sur les mêmes terrains, avec le même équipement, et sur un grand tracé il se retrouve vite limité dans les longues relances et les gros sauts.