Terrains et Circuits Moto Cross de la région Centre - Val de Loire – page 2

Six départements se partagent ces terrains, sans qu'aucun reste les mains vides. Huit terrains en Eure-et-Loir, autant dans le Loiret : ces deux-là viennent devant, avec 5 clubs pour le premier et 6 pour le second. Le Loir-et-Cher référence 6 terrains et 5 clubs, l'Indre-et-Loire 5 terrains et 4 clubs, le Cher 4 terrains et 2 clubs, l'Indre 3 terrains et 3 clubs. Un terrain a fermé ; 25 sont ouverts aujourd'hui. Côté fédéral, c'est la Ligue Moto Cross du Centre qui intervient, sur un périmètre qui n'est pas celui de la région : additionner leurs totaux n'aurait pas de sens.

La licence FFM est exigée sur 17 terrains ; 14 autres reconnaissent des titres différents, et il en reste un, un seul, où aucune licence n'est demandée. Compter 10 € en médiane, dans une fourchette qui va de 5 à 30 € la journée. Les pratiques déclarées mettent la moto et le moto-cross FFM à égalité, sur 31 terrains chacun, devant le MX sur 28 ; l'UFOLEP et le quad suivent sur 15 terrains, et le moto-cross enfant sur 8.

Faire rouler un enfant demande autre chose qu'une piste ouverte à tous. Les clubs qui accueillent les plus jeunes leur réservent un créneau et un tracé à leur mesure, où les sauts restent plats et les virages assez larges pour qu'un guidon qui part ne finisse pas dans un piquet. L'encadrement compte autant que la machine : quelqu'un qui regarde passer, qui corrige une position de pied, qui fait refaire le même virage jusqu'à ce qu'il soit propre. Le rôle du parent tient en peu de choses : amener, équiper de la tête aux pieds, laisser l'éducateur parler, et rentrer laver la moto avec lui plutôt qu'à sa place.

Passer d'un terrain à l'autre, ici, veut souvent dire prendre la route pour un moment. Une journée se prépare donc la veille : la moto chargée et sanglée, le bidon d'essence plein, le sac de tenue à part du sac d'outils, les papiers du pilote dans la même pochette d'une fois sur l'autre. Partir à plusieurs dans le même fourgon divise la route, à condition de s'être mis d'accord sur l'heure de départ. Au retour, décharger avant de manger évite de retrouver le lendemain une boue sèche qui ne part plus.

La moto électrique se croise de plus en plus sur les terrains, et elle déplace deux ou trois habitudes. Sans bruit de moteur, celui qui rattrape ne s'entend pas arriver : il faut regarder derrière plus souvent et prévenir de la voix plutôt que compter sur le son. Pour apprendre, l'absence d'embrayage et de boîte enlève un étage de difficulté ; il ne reste que la trajectoire, le regard et le dosage de la poignée. Du côté du club, une machine silencieuse se roule tôt le matin sans réveiller personne, à condition d'avoir prévu où la brancher et combien de temps.