Terrains et Circuits Moto Cross du département du Morbihan

Le Morbihan, l’Ille-et-Vilaine, les Côtes-d’Armor et le Finistère forment la Ligue Moto Cross de Bretagne, et les terrains du département dépendent de huit moto-clubs. Hennebont, que le club réservait à ses membres, et Allaire, dont la piste de 1 750 mètres ne servait qu’à la compétition, ont fermé. Paimpont, où le Moto Club Brocéliande Moto Verte dispose d’une piste de 1 150 mètres, reçoit les licenciés UFOLEP, comme Bignan et Saint-Jacut-les-Pins ; Glénac, Guégon, Mohon et Saint-Nolff s’en tiennent à la FFM.

Guégon ouvre le premier week-end du mois, de 9h à 18h les deux jours, sur cailloux et terre, pour 5 € la journée ; au Poublay, à Bignan, le troisième week-end du mois est ouvert l’après-midi, de 14h à 18h, sur 1 800 mètres où se mêlent argile, cailloux et terre, pour 5 € la demi-journée. À Saint-Jean-Brévelay, le terrain dépend du Moto Club AR Ch’roesti. Guégon est tenu par le Moto Club AM Guégonnaise, et Bignan par le Moto Club Amical Motocyclistes Bignanaise.

À Saint-Marc, sur la commune de Mohon, le terrain est réservé aux membres du Moto Club de St Marc, sauf invitation ; l’adhésion coûte 20 € à l’année, et la piste de 1 400 mètres, sur sable et terre, ouvre le quatrième dimanche du mois hors vacances scolaires, matin et après-midi. Rouler sur invitation suppose de venir avec le membre qui invite, de présenter sa licence et de suivre les consignes du club comme un adhérent. L’invité découvre la piste derrière son hôte, qui lui montre le sens de circulation, les zones à éviter et l’endroit où se garer. Certains clubs réservés à leurs membres organisent aussi des journées portes ouvertes. Si l’essai convainc, l’adhésion permet ensuite de revenir sans dépendre d’un parrain.

Dans le sable, les virages se creusent vite en ornières profondes. On y entre en regardant la sortie, le pied intérieur levé près de la roue avant, et l’on garde un filet d’accélération pour que la moto reste dans le rail. Relâcher la poignée au milieu du virage fait tomber l’avant dans le creux ; freiner trop tard fait sortir la roue du sillon. Pour sortir d’une ornière en fin de virage, on relève la moto en poussant sur le guidon extérieur et l’on remet progressivement les gaz. Quand l’ornière devient trop profonde, on se décale vers une trace encore peu creusée. Dans les enchaînements de bosses, on reste debout et l’on laisse la moto bouger sous soi. Le sable use aussi les pneus et la chaîne, et l’on garde un œil sur la tension de celle-ci entre deux séries. À la fin de la séance, on nettoie le sable des repose-pieds et du levier de frein, qui s’y bloquent vite.